imtoken钱包app 靠抱祥瑞大腿，魅族能重回中高端手机市集前五吗？

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文 | 连线Insight，作家 | 陈秋晓，裁剪 | 周雄飞 

3月以来，魅族新音讯禁止。

近日，据财联社等多家媒体报谈，祥瑞旗下高端品牌领克晓示，已与魅族科技达成深度交融的战术谐和研究，并晓示会在本月底魅族20发布的同期，推出搭载魅族Flyme Auto车载东谈主机交互软件的领克08新车型。

这一新动向也成为继本月8日，魅族被祥瑞旗下湖北星纪时间有限公司（下称“星纪时间”）统一为星纪魅族后，和祥瑞旗下又一品牌的深度谐和。

星纪时间投资魅族科技签约典礼，图源魅族科技官方微博 

音讯禁止背后，魅族还没铲除在智妙手机市集冲高的接头。

从以上行动的先后规章中不丢脸出，魅族20的发布被搁置于3月尾端，且星纪也已放出音讯预热，称还有一款更高端的手机正准备中。提前这样早就开动造势预热，可见魅族对这一新产物奉求厚望。

在近期的一次媒体专访中，星纪魅族CEO沈子瑜提倡了将在三年内重回世界中高端手机市集前五的主义。

魅族之是以会提倡这个主义，随机是合计本身曾在手机限制有着高光时刻。2015年，时任魅族副总裁李楠躬行公布，当年魅族手机总销量打破2000万台，同频年增长高达350％；次年，魅族又晓示完满盈利，全年手机总销量达到2200万台。

但如今的魅族，即便有了祥瑞的支执，随机也很难找回昔日的“我方”。

手机限制，诚然提倡了冲击高端的磋商，但由于魅族目下正遭受着行业竞争加重、产物业务混乱等“内忧外祸”的诸多问题，想要完满这一主义，还会有许多挑战。

这样的情况，相似发生在魅族的车机系统业务上。诚然魅族在被祥瑞收购后的9个月里得胜推出了车机系统Flyme Auto，却是直到“星纪魅族”集团的成立，才稳妥官宣了与领克的谐和。

同期，在2月的祥瑞星河发布会上，魅族车机虽被说起，但星河L7车型搭载的车机系统则是由祥瑞研究院和旗下亿咖通共同研发的。

由此来看，诚然保留了品牌称呼和手机发布磋商，但在改日的智妙手机和车机系统赛谈上，魅族随机依然很难重回昔日的荣光之下。恭候魅族的，随机是一场重荷的解围赛。

2022年7月4日，急于考订智能车机体验的祥瑞，和堕脱手机销量低谷的魅族一拍即合，达成收购条约。由祥瑞控股集团董事长李书福主要执股的星纪时间赢得了魅族科技79.09%的股权。

新出任魅族科技董事长的沈子瑜也在收购会上示意，魅族在智妙手机限制有十多年资格，不错匡助星纪时间加速产物训诫和落地。星纪时间对准高端市集，与魅族科技产物接头莫得冲突，两边还可酿成协同。

正派公众还在品尝这一收购案时，次月市集便传出魅族与领克开展谐和的音讯。谐和第一步，是魅族手机进驻领克精选商城进行销售。双十一之际，领克又出目下了魅族的预售宣传海报中。官方称，在魅族商城等官方电商渠谈购机可参与抽奖，有契机赢取领克汽车一年使用权。

与此同期，诚然酬酢平台上屡有“魅族19”的爆料传出，且产物司理在魅族社区六次发起了“魅族19主持东谈主磋商”的筹商，但魅族最终照旧取消了该系列的发布。

这一举动，不错视作魅族为庆祝其2023年景立20周年，径直推出“魅族20”新品以作牵记；也不错被相识为是魅族在被收购之后，新品发布受到集团其它磋商的骚扰和铁心。

生人机以外，魅族也盯上了车机限制。昨年11月，魅族首款车机系统Flyme Auto的稳妥公布，诚然完好细节还未公开，但魅族仍是提前公布了其车机系统的Alive Design设计理念。

魅族在其办公园区高调宣传Flyme Auto，图源Flyme官方微博

据魅族先容，Alive Design 设计理念源自手机系统，旨在给功能、视效、交互赋予“生命感”。具体来看，Smart Bar在传统dock栏基础上加多了动态自相宜的交互，且支执智能匹配不同场景下的不同需求、不荫庇主屏幕画面；小窗模式通过允许同屏多任务展示，减少车主反复切换愚弄的次数。

这一车机系统发布后，祥瑞方面也传出会发布新中高端汽车品牌的音讯，彼时在业内看来祥瑞的新品牌车型大要率会搭载Flyme Auto系统。

但事实解说，这一揣度幻灭了。

本年2月24日，祥瑞汽车发布了旗下新中高端系列品牌“星河”，并发布了该品牌旗下的首款车型星河L7。笔据官方先容，这款车型搭载了祥瑞全栈自研的星河NOS操作系统，并称这一系统不错“无穷接近于苹果iOS体验”。

在那场发布会上，魅族Flyme Auto车机系统并未被过多说起，相对应的魅族团队在其中的参与进度也未被说起。

直到本月8日，星纪时间和魅族科技交融为“星纪魅族集团”后，领克才稳妥对外晓示了与魅族科技在出行限制的深度谐和。

星纪魅族的这次统一，将由沈子瑜出任星纪魅族集团董事长兼CEOimtoken钱包app，两家公司的供应链、采购体系、质地体系、出产制造体系、供应链体系则完满交织。

沈子瑜在与媒体的对谈中露馅，手机将动作星纪魅族的主销产物，担起主营收入，后续还有Flyme的软件劳动收入等，也会推出AR和VR眼镜，以交互为驱动打造多结尾方法。

对于中枢期间，沈子瑜未露馅过多，但也说起手机soc、卫星通讯智力、魅族此前的Flyme OS软件基础、以及主打互联互通智力的车机体验，或将会是改日手机的中枢卖点。

需要能干的是，统一后的星纪魅族组织架构中，原魅族科技CEO黄质潘担任了新公司手机劳动部的主要负责东谈主，这就意味着黄质潘将在祥瑞的支执下，延续冲击高端手机市集。

魅族改日线下门店，图源魅族科技官方

从目下星纪魅族已露馅的磋商看，主要聚拢在手机层面，包括3年内冲回手机市集前五、新增1000家销售门店等。就此看，经历了跌荡蜕变的魅族，目下再次踏上了智妙手机的战场，并提倡了新的接头。

只不外，魅族想要完满这一接头，并绝交易。

魅族手机想要重回行业前五，需要先认清市集走势的变化和往日留住的烂摊子。

在魅族手机罢手更新的两年里（2021.3-2023.3），智妙手机市集已冉冉走入增量时间。据IDC手机季度追踪阐昭彰示，2022年中国智妙手机市集出货量约2.86亿台，同比下落13.2%，创有史以来最大降幅。

IDC在讲解中示意，时隔10年，中国智妙手机市集出货量再次回落到3亿台以下市集大盘。2012年，中国智妙手机出货量仅为2.13亿台。另据前瞻经济学东谈主的统计，2011-2022年，中国智妙手机出货量呈现出先增后降的趋势。

外部市集以外，魅族也需要谛视本身里面，处置产物、期间、品牌、渠谈、供应链等多方面留传住来的问题。详尽来说，魅族手机诚然完满了国产智妙手机从0到1 的打破，但随后从1到100的99步走得混乱、乏力，输光了一开动攒下的市集份额。

2009年，魅族在花了两年时候潜心处置硬件、系统、UI交互三大问题后，打造出“第一台国产智妙手机”——魅族M8，市集响应大爆。有了首战得胜后，魅族在两年后又推出了声称设置能与苹果iPhone 4有得一拼的M9，延续超过胜与招供。

魅族M8产物图，图源魅族官网

有了手机之后，魅族基于Android 4.0在2012年开动深度研发自家ROM“Flyme系统”。魅族在安卓的基础上作念了诸多转变，如将原生缩略卡片式的后台料理界面改为图标式等。其精真金不怕火的设计和对气泡奉告、小窗模式等“东谈主性化”功能的创举，再次加深了用户粘性。

至此，魅族凭借两代“神机”和Flyme系统打响了我方“小而好意思”的名号。

与此同期，在那几年跟着小米、华为、OPPO和vivo等国产物牌纷纷进犯国内智妙手机市集后，悉数智妙手机市集也变成了一派红海。面对这一溜业变化，魅族在利弊竞争中乱了阵地，后续的产物迭代呈现出前期节拍过快、后期闭门觅句的脾性。

2012年，魅族全新打造的旗舰MX系列稳妥发布，但由于恰恰小米推出1999元廉价智妙手机强势登场、多家功能机厂商扎堆发布智能机之际，又加上受到公司与高通打专利战的影响，魅族在产物上转而遴荐了老本更低的联发科芯片。

效果是手机产物的价钱压低至1799元，但后续使用经由中消耗者体验相等拉胯，比如出现了手机后头发烧、游戏画面无法兼容等问题，魅族遭逢了用户的第一波失望。

但这仅仅个开动。

到了2016年，魅族透顶扬弃了以往一年只发几款产物的宏构阶梯，转向机海战术，imToken下载说合起子品牌魅蓝一共发布了多达14款手机产物。起初，魅蓝违反住了以“红米”为代表的高性价比手机的冲击，但其过于错杂的产物类别也导致了库存积压。

更快的节拍反而导致了更长的库存与资金盘活周期，给魅族带来了不小的压力。

而从Pro7起，魅族手机有些矫枉过正，逐渐走向“闭门觅句”的另一个顶点。换句话说，诚然有时魅族手机完成了自我更新，却仍然是与竞品和时间的趋势不疏导的，因此也不错说是逾期的。

研究的例子不堪摆列。比如Pro7机型将老本花在了音效和前后双屏的设计上，硬件上只可无视先前的用户反馈，延续接受联发科芯片，效果花了进步一年的时候执续降价，才清完库存。

2018年，魅族15终于决定摘掉“万年联发科”的标签，选用了骁龙6系和三星Exynos芯片，并为此设定了2499元/2999元往上的订价，却比同期设置更高（骁龙8系）的竞品还要贵。更低的设置搭上更高的价钱，进一步伤害了魅族手机的品牌价值。

于2021年3月最近一次更新的魅族18，终于在芯片和屏幕的设置上赶上了同期竞品，却又在快充和照相上被拉开了差距。唯有40w的快充，对比安卓阵营中动辄50、60w的超等快充并不算快；照相方面，诚然在参数和算力上齐有所普及，但同期的OPPO已开动堆60倍微距，可玩性则不如引入莱卡谐和的华为。

不够有竞争力的产物背后，是魅族中枢期间团队的一鳞半瓜。前期草创Flyme系统的团队成员陆续被OPPO、vivo两家高薪抢走。而在近三年手机厂商开动纷纷自研芯已而，魅族在重要期间上也毫无动作。

接连的新品失利、销量下滑，径直影响了魅族在线下渠谈的布局和在供应链中的语言权。2018-2020年，魅族关闭了大批线下门店，这也进一步削弱敌手机售后劳动的保险智力。而禁止镌汰的体量，也导致魅族对上游供应商的议价智力禁止消弱。

鉴于魅族此前多年在智妙手机行业的千里沦，在业内看来魅族20不足以一次性处置以上这样多问题。且最新的设置爆料令东谈主不禁担忧，魅族既莫得吸取本身的历史训诫，也莫得向外崇拜感知外界的利弊竞争。

魅族20产物图片，图源魅族官网

领先，魅族在20系列的宣传上放出了“信号最强”的标语，这确乎是针对以往弱势作念出的改进，但从5G通讯限制的专利积数目来看，魅族的积贮远远不足华为和OPPO，似乎并莫得底气谈及超越。

大家都说智能手表的内卷已经到头，强如苹果都无法在Apple Watch S8上带来更多惊喜。但作为行业内真正的领军者，苹果总有办法为消费者创造更多需求，让产品在能力上重新获得领先优势——比如说发布了定位更高、更硬核的Apple Watch Ultra。

在其它设置的遴荐上，魅族20也还无法拿出衷心，比如其初学版块或只搭载1080P屏幕，而同期竞品OPPO find X6初学版与OPPO find X6 pro版一样，径直给出2K大屏。

值得能干的是，诚然魅族20行将发布，但据多家媒体报谈，祥瑞还磋商在本年发布一款订价6000元-9000元的高端手机。由此业内有声息揣度，祥瑞在智妙手机上随契机遴选里面竞争的战术。

在此前多家媒体报谈中，沈子瑜对高端手机如何“着实有高端感”的设计，照旧停留于对设计和芯片的强调。同期，高端手机对市集份额的争夺，仍是跑出了争录像头参数和推折叠屏产物两条谈路。在这两方面，魅族也好，星纪时间也好，照旧一派空缺。

除此以外，沈子瑜还称，改日车机体验会成为手机的一大卖点。但从履行上看，车机互联，要点在车，为了保存数据、监测情景、费力遥控等作用而存在的手机，更像是一把智能车钥匙。

意在言外，在沈子瑜看来，智妙手机相较于车机系统更像是一个副角的变装，因此在业内看来，星纪魅族随机在手机研发层面不会下太大功夫。

综上来看，魅族20发布后，要靠近的不小的挑战和市集竞争，要完满冲高梦，也任重谈远。

手机限制已是一派红海，难以解围，魅族把我方的改日委派到祥瑞更为垂青的车机系统上。

从仍是曝光的魅族Flyme Auto界面来看，该车机系统主要在设计和交互方面作念了一定进度的改进，与现存的车机呈现出各异——3D桌面、能够笔据不同使用场景定制界面的“Smart Bar”、小窗模式、支执手机互联等功能，收成了一众车主的好评。

只消魅族对两款生人机的硬件算力作念出相应普及，其手机与车机互联的蛊惑度和巩固性便能得到保险。因此，不丢脸出祥瑞的磋商是，让魅族车机先闲散车主的平日、着实需求，如听歌、导航、通话同期进行或切换等，以提高用户体验，在老车主眼前扳回一城。

但对于魅族Flyme Auto车机系统，祥瑞随机并不会太过怜爱。

沈子瑜在近期接受媒体公开采访时示意，Flyme Auto改日会愚弄于祥瑞生态下的许多车型，“咱们会为客户爱戴Flyme Auto的驾乘体验，但不太可能像祥瑞旗下亿咖通一样，径直帮车企作念系统的定制。”

这段话荫藏的信息是，魅族车机有可能仅留步于较为直不雅、浅层的保险祥瑞车主体验、打造祥瑞车机闭环层面，但无法像华为鸿蒙一样更自主、更长远地探索汽车智能化的布局。

据连线出行梳理，祥瑞打造车机系长入共有三个脉络的主义，第一是为现存和潜在车主完善体验，争夺用户；第二是打造包摄于我方的“手机+汽车”闭环生态，守住数据；第三是以智能座舱、自动驾驶为发力点，长远打造智能汽车。

目下看来，魅族车机尚未展现出完满最高脉络主义的实力，因此也未被祥瑞赋予更高的期待。

同苹果CarPlay一样，魅族车机更像是在打造一个“超等汽车App”，履行是将手机屏幕的内容映射到汽车中控大屏，并通过适配和优化来闲散车主文娱（听歌）、酬酢（通话）等需求。

魅族Flyme Auto细节图，图源Flyme官方微博

笔据CDSN、东方证券等机构阐昭彰示，Flyme Auto暂未触及目下国内智能座舱厂商广宽在卷的的DMS（疲钝驾驶监测系统）、手势铁心等功能；从期间上看，魅族的车机系统既不包含愚弄纪律框架的修改，更莫得触及到操作系统内核的重建，和手机系长入样，魅族车机照旧搭建在了安卓愚弄生态的基础之上。

以相似从消耗电子横跨入汽车产业的华为为参照，咱们便能发现魅族车机系统的局限性。

华为在汽车产业的布局是轮回渐进的，零部件供应、Huawei Inside模式和智选模式三种谐和模式并行。诚然莫得造车，但华为仍是深度参与了底盘、电机、能源铁心系统等汽车硬件的深度研发，不错说具备了清静造车的期间实力，这是它能跑通与车企谐和模式的重要。

而对比之下，魅族车机的“舞台”还仅限于祥瑞汽车中的车载屏幕上，有对设计和交互的改进，却既未展示出对智能座舱的更多想考，更莫得搭建起车机智能化的框架。

祥瑞似乎也并不磋商开导魅族长远智能汽车限制的潜能。沈子瑜在谈及星纪魅族集团接头时指出，Flyme Auto会承载亿咖通的硬件和运算平台。另据“商学院杂志”报谈，星纪时间还看中了魅族曾与三星、高通等进行谐和的供应链上风。星纪时间与魅族科技谐和后，不错和芯片厂商树立研究。

这也露馅出，只消魅族车机为祥瑞争取到了更多的车主好感和发展时候，祥瑞照旧磋商延续打磨亿咖通的硬件和底层。换句话说，祥瑞对于车机系统、智能座舱等限制的更多筹码，会更多放在“亲犬子”亿咖通身上，而魅族并不是首选。

对于这一判断，也有诸多事实来因循。比如祥瑞星河L7搭载的星河NOS系统，即是亿咖通与百度Apollo谐和研发的；其次，亿咖通还被祥瑞赋予在自动驾驶、汽车芯片等限制研发的重负。而这些，魅族齐莫得。

星河NOS系统，图源祥瑞星河官方微博

由此来看，诚然堕入残障的魅族，在近两年抱上了祥瑞的“大腿”，但基于祥瑞目下对魅族的怜爱和资源过问有限，在连线Insight看来，魅族想要在智妙手机和车机系统限制找回本身昔日的荣光，并绝交易。

而在目下智妙手机行业存量竞争、智能汽车行业内卷加重的大布景下imtoken钱包app，已失去太多上风的魅族，必须先活下去并寻找解围契机，它也需要解说我方的实力和价值，才能在祥瑞里面争取到更多资源和怜爱。